ピストンリング とは、	・ピストンリング＝pistonring ・内燃機関でシリンダーとピストンのスキマから 　ガスがもれるのを防ぐ ・ピストン上部のリング溝に組み込まれている（Ｃの形した物） ・自動車用では２〜３本　使用されている（写真は３本） ・ピストンリングはピストンの外径より若干大きい ・熱膨張を考えシリンダーに組み込んだ時、合口にスキマがある ・張力によってシリンダーに密着している ・使用目的により材質　形状　薄さなどいろいろな面で違いがある （RB26用）ピストン　　ピストンリング　　コンロッド
ピストンリング の仕事、	・ピストンの熱をシリンダーに逃がす（放熱）　 ・シリンダーに油膜をつくりピストンの滑りをよくする（潤滑）　 ・シリンダー壁についた余分なオイルをかき落とす　 ・オイル上りを防ぐ（オイルが燃焼室に入るのを防ぐ） 　 ・混合気を圧縮、又は爆発した時のガス漏れを防ぐ（気密）　 ・ピストンのくび振りを防ぐ
ピストンリング の種類、	コンプレッションリング１　（ＴＯＰリング） 　　　　　　　　　　　　　　　ガスがクランクケースへ漏れるのを防ぐ 　　　　　　　　　　　　　　　ピストンの熱をシリンダーへ逃がす　 コンプレッションリング２　（２ｎｄリング）　 　　　　　　　　　　　　　　　TOPリングの仕事　＋　オイルを掻き落とす オイルリング　（３ｒｄリング）　　　 　　　　　　　　　　　　　　　シリンダーに油膜を作るオイルを掻き落とす
ピストンリング の合い口形状、	1. スケアー　（直角合い口）　 　 2. ステップ　（断合い口）　 3. アングル　（斜め合い）　 4. カギ 5. 特殊合い口　　　　　　　 etc オイル、ガスをシールする力と 合口部の強度はほぼ反比例すると考えられます
ピストンリング の断面形状、	1. プレーン型　　 　 　 2. テ−パフェース型 　　 3. アンダーカット型　　 　　　 4. インナべベル型　　 　 5. インナカット型　　 　 6. バレルフェース型　 　　 7. キーストン型　　　 8. カッタオイル型　　 　 9. べベルカッタ型　　 10. ドリルドオイル　 etc 剛性のあるもの 高負荷に耐えるもの 油掻きに優れるもの 初期馴染みが良いもの 使用目的　役割によって 使い分けます
ピストンリング に起こる現象、	折損　　 フラッタリング　　　ピストンがピストンピンと直角方向に首を振る　バタツク　 スカッフィング　　　潤滑がうまく行かずに引っかき傷をつくる スティック　　　　　スラッジ　カーボンがたまり　リングが動かなくなる 異常磨耗　　 etc
ピストンリング を組み込む	・ピストンリング　エキスパンダーを使用する（一番手堅い） ・片側をリング溝に入れもう片方を広げながら回し入れる ・合口の反対側をリング溝に入れ合口側を入れる ・合口を１２０°ずらして組み込むようにする 　　　　　　（リング溝で回転しているのでオマジナイ程度かも？） 注、　　上下を間違えないように（刻印が上） 　　　　　組み込む時はピストンにキズをつけないよう 　　　　　ピストンリング破損に注意　　無理は禁物
ピストンリング 交換	ピストンリングを交換するとパワーアップしますか？とよく聞かれます。 答えは、新車の状態に近づくだけで、それ以上にパワーアップすることはないです。 磨耗したピストンリングを使っていると、パワーロス、オイル上がり、 破損などにつながります。早めに交換しましょう。 オイル交換をこまめに、暖気運転をして、いたわって乗りましょう。